提起青藏线，大家一定不会陌生，这是一条壮观的天路，今天给大家介绍的，就是青藏线上的最高点，同时也是世界铁路海拔的最高点——唐古拉山口。
唐古拉山的藏语意思为“高原上的山”，它是青海、西藏两省的界山，最高峰各拉丹冬海拔6621米。
各拉丹冬峰
唐古拉山口位于青海和西藏省交界处，翻越了山口，就进入了西藏省那曲市。
山口海拔5231米，青藏公路在这里由北向南穿过。
唐古拉山口
红色的线是青海-西藏分界线
在青藏公路西边约40公里处，是海拔5072米的青藏铁路，这里建有世界上海拔最高的火车站——唐古拉站。
在青藏高原上，青藏公路与铁路齐头并进，时而相聚，时而分开，朝着同一个目的地前行。
青藏铁路与青藏公路
在到达山口前，青藏铁路会跨过长江的源头——沱沱河，火车从长江源特大桥上疾驰而过，这里的河床宽达1300米，但是桥下的沱沱河并非汹涌澎湃，而是呈辫状散漫地流淌着，河岸上布满了冻土。
青藏铁路跨越沱沱河
冻土在青藏高原上很常见，当气温降到零度以下，土壤里的水结成了冰，便形成了冻土，这样的冻土层厚达7、80米，大部分冻土都是季节性的，当气候转暖，这些冰会融化成水，汇入沿途的溪流之中。
青藏铁路跨越沱沱河
可以想见，在这样变幻无常的土地上修建铁路是多么困难，尤其是唐古拉山口以北的这片地区，是青藏线上冻土最集中的地带。为了克服这个难题，工程师们采用各种办法，比如铺设保温材料、修建通风管道、以桥代路…最终完美地解决了这个世界性难题。
青藏铁路跨越沱沱河
在桥边矗立着“长江源头第一桥”的石碑。
沱沱河是典型的辫状水系，这里河道宽阔，水流速度慢，因此大量泥沙在河床中堆积下来，成为了现在的样子。
沱沱河
跨过沱沱河继续南行200公里，就来到了唐古拉山口，所谓山口，学名“垭口”，也就是一段完整的山间相对下凹、海拔较低的地方。
唐古拉山口
站在唐古拉山口眺望四周，视野相当开阔，草原、冻土、溪流、湖泊、还有起起伏伏的山峰，出人意料的是，这些山峰的相对高差只有五六百米，山上覆盖着的洁白冰川，缓慢流淌到平地上，汇聚成河。
唐古拉山口 冰川
提起山脉，大家都会觉得气势恢宏，特别是西藏地区的山峰。但在青藏高原的中部区域，虽然有着长长的山脉，但却仍然是一片辽阔的景象。为什么呢？
拿唐古拉山来说，唐古拉山脉海拔6000余米，但这里的基准面已经达到了5000米。高原的特征本来就是“基准海拔高，相对高差不大”，因此，虽然青藏高原的山脉海拔很高，但高高的基准面使它们看上去还没有东部平原上的山高。
唐古拉山口
在山口旁矗立着石碑，静静地诉说着天路的伟大历程。
青藏公路建设纪念碑，纪念着建设公路的人民英雄。
40公里外的青藏铁路海拔虽然稍低一些，但名气却不小，“唐古拉站”海拔5068米，是世界上海拔最高的火车站，车站的外形看上去和周围山峰完全一致。
唐古拉站
唐古拉站
在唐古拉山口，年平均气温低至-4.4℃，终年风雪交加，含氧量只有普通地区的六成，惧怕高原反应的小伙伴千万不要下车停留。
进入西藏后，首先来到的是那曲市安多县，这个县城坐落在唐古拉山脉南麓，堪称西藏北大门。
那曲市西侧，就是著名的羌塘高原，中国四大无人区中的羌塘无人区就坐落在那里。
进入西藏后大约100公里，便来到了位于安多县的错那湖。从地图上看到，在湖泊的北侧，以“桑曲”为首的许多条河流源源不断地注入湖中，这些水流汇聚到湖里，再向南流淌出去，从此改名为“那曲”，这就是怒江的上游，因此错那湖是怒江的源头湖。
错那湖
青藏铁路几乎是贴着湖面前行，最近处只有短短20米。
由于湖里的水源不断更新，水中的含盐量很低，因此，这是一处高原上的淡水湖泊。
错那湖
唐古拉山发育了长江、澜沧江、怒江三条世界级江河，其中怒江发源于山脉南麓，长江、澜沧江发源于唐古拉山北麓，它们一路向南流经横断山脉，在云南境内形成了壮观的“三江并流”。
唐古拉山口是青海、西藏两省的分界点，还建有世界上海拔最高的火车站，可以说是非常有名了，下次乘坐青藏铁路经过唐古拉站时，拍张照片纪念一下吧！